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当一位凯越车主在直播间连麦求助，张雪以不是我的车, 听不了秒拒时，机车圈的安静就完全被打破了，一边是网友骂他冷酷忘本，一边是粉丝猛夸他守界清醒，这场直播风波，撕开的不只是新旧品牌的恩怨, 更是中国机车行业两种生存逻辑的激烈碰撞。（童叔娱记）
张雪的总裁直通车售后，早就成了机车圈里的传奇，每周三固定直播，他亲自在那, 自家车主报上车牌，就能当场查记录、判断故障，小到判断异响，大到决定理赔，全程又快又准还很干脆。
2026年WSBK葡萄牙站夺冠后，他的售后直播间在线人数常常超过10万, 核心车型820RR订单在24小时内猛涨2000台，车主们相信的，正是这种老板兜底的安稳劲儿。
可在凯越车主的求助面前, 这份专属安全感成了最扎眼的拒绝，有人说他不讲旧情，毕竟凯越曾是他亲自带起来的品牌。
2017年, 张雪和严凯一起创立凯越，他用技术入股，带着团队把年销量不到800台的小作坊，做成年销量3万台、营收超7亿的头部品牌，还带着团队完成达喀尔拉力赛首次亮相。
如今不修理旧主车型，难免被贴上变卦不认人的标签
但没几个人能明白张雪拒绝背后的清醒
他的品牌2025年总共销量才2.5万台, 规模小但是精致，老板直接联系车主的模式可以高效运行。
一旦开口帮了凯越，那么明天别的品牌的车主就会一个接着一个过来，如果边界不清楚了, 自家车主的专属权益就会被稀释，他所坚持的不是冷淡，而是小体量品牌安身立命的关键专属信任。
凯越的大众规模，和张雪的小众精致形成了明显对比
面对网友「为什么不学着张雪直播售后」的呼声, 凯越老总严凯直接表明无奈，凯越用户已经超过10万了，直播根本没法解决那么多大量的个性化问题。
2025年凯越全年销量是27071台，虽然同比下降超过30%, 但用户基数还是比张雪的多好几倍。
更加实际的是，对于十万级的用户规模，硬要生搬硬套总裁售后, 只会搞乱成熟的经销商体系。
凯越的售后网络覆盖全国2、3线城市，是依靠线下门店来承接日常的维修、保养等服务的。
老板直播直接处理售后，会让经销商的权责变得杂乱，从而会降低整体的服务效率，严凯的选择，是商业上稳妥的必定举动, 不是冷酷。
这场风波的本源，就躲藏在张雪和严凯分隔这件工作傍边, 两人从前是技术加本钱的黄金搭档，但是在企业强大之后便走向了分裂。
张雪是一个极点的技术狂，坚持把利润悉数投入到自研三缸发动机上的建议，就算典当房产也要去冲刺世界赛事，严凯是一个理性的生意人, 坚守优化现有车型、确保现金流的理念，觉得自研危险太高。
2024年初, 对立完全迸发开来，严凯联合其他股东回收了张雪的研发决策权，张雪决断抛弃35.88%的股份，净身出户，创立了自己的机车品牌。
往日战友，现在各自走上不同道路，张雪怀着技术方面的理想，在WSBK赛场打破了欧美日37年的垄断, 严凯抱着商业方面的实际，让凯越在民用市场平稳发展。
现在他俩早就握手和好，当在江湖再次相遇的时候，已经是各自赛道上的对手也是朋友, 张雪坚持只修自家车的原则，严凯专心研究标准化售后的体系，没有对错之分，只不过是选择不一样罢了。
就像张雪所说，他想要成就的是极致热爱，而严凯想要达到的是长久生意。
这场直播引起的争议，终究是小众理想与大众现实的博弈, 张雪的总裁售后，是小体量品牌的温暖与底气，严凯的标准化体系，是大体量品牌的理性和责任。
没有哪种模式绝对优越，就比如机车圈中，有人喜欢极致性能，有人注重稳定可靠,
真正该去思索的, 那从来就不是谁对谁错，而是中国机车行业在发展的进程中，怎样去调和理想与现实、温度跟效率。
毕竟, 不管是技术狂的坚持，还是生意人的稳重，从根本来讲，全都是在为中国机车的未来，寻找一条属于自身的路。
信息来源：1.虎嗅：《张雪在扛旗，严凯别再躲了》（2026年4月11日），2.IT之家：《张雪机车收获赛季第四冠，2026 WSBK 捷克站再登顶》（2026年5月16日），注：文中关于张雪与严凯分家细节、销量数据及品牌理念分歧的讨论，综合自上述公开报道及行业分析内容。 |
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发表于 2026-5-23 13:10:23